2018年注定是車(chē)市的臨界點(diǎn)，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車(chē)市銷(xiāo)量下行，提前步入寒冬；另一方面是新能源汽車(chē)的逆勢(shì)增長(zhǎng)，成為各家車(chē)企角力的新競(jìng)技場(chǎng)。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一系列問(wèn)題開(kāi)始浮出水面，再次遭遇成長(zhǎng)煩惱。

　　風(fēng)景這邊獨(dú)好

　　今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市一片“凄風(fēng)苦雨”，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)景這邊獨(dú)好。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)仍保持兩位數(shù)的增幅，1月~10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成87.90萬(wàn)輛和86.01萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)69.95%和75.59%。

億宏磨具打造網(wǎng)布基體影響力品牌

　　在剛剛結(jié)束的廣州車(chē)展上，新能源汽車(chē)呈“井噴”之勢(shì)，越來(lái)越多的汽車(chē)品牌開(kāi)始推出旗下新能源汽車(chē)產(chǎn)品。首發(fā)亮相以及上市的全新新能源車(chē)型，有20款之多，其中不乏比亞迪唐五座版、WEY P8GT、北汽EX5、長(zhǎng)安逸動(dòng)ET等高熱度車(chē)型。今年以來(lái)，憑借新能源汽車(chē)?yán)瓌?dòng)銷(xiāo)量，北汽新能源、比亞迪等車(chē)企取得了不錯(cuò)的成績(jī)。目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，外資、合資和本土車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)激烈，自主品牌占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)90%以上份額。結(jié)構(gòu)上看，比亞迪、吉利、上汽三家鼎立。

　　近日山東、云南、天津、廣西、江西、安徽等省份密集出臺(tái)相關(guān)文件,設(shè)定了本地區(qū)新能源汽車(chē)推廣目標(biāo)。在各地政府政策的“加持”下，新能源汽車(chē)將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

　　潛在問(wèn)題浮現(xiàn)

　　雖然新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量在不斷突破,但整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展所存在的一系列問(wèn)題開(kāi)始凸現(xiàn)。

　　首先，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。表現(xiàn)為：總量上，整車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)加大；結(jié)構(gòu)上，高端產(chǎn)能不足和低端產(chǎn)能過(guò)剩并存，產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴(kuò)張，投資過(guò)熱苗頭，一些低水平企業(yè)采取低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)方式擾亂市場(chǎng)。其次，目前我國(guó)新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)沒(méi)有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與國(guó)際上先進(jìn)的新能源汽車(chē)也仍然有較大的差距。整車(chē)的可靠性、操控性、品牌的美譽(yù)度等方面明顯不足。再次，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展承受著資源環(huán)境制約的風(fēng)險(xiǎn)。隨著新能源汽車(chē)數(shù)量的增加，金屬鋰、鈷等主要?jiǎng)恿﹄姵刭Y源缺乏，資源的穩(wěn)定供應(yīng)和保持價(jià)格穩(wěn)定的挑戰(zhàn)較大，同時(shí)動(dòng)力電池回收利用、用電清潔化等問(wèn)題也日益突出。

網(wǎng)布基體,百葉輪基盤(pán),百葉輪網(wǎng)蓋,玻璃纖維網(wǎng)蓋,玻璃纖維基體,歐標(biāo)網(wǎng)布基體

　　此外，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展還存在著四大不足。一是技術(shù)創(chuàng)新不足，動(dòng)力電池尚未取得根本性的突破，一些關(guān)鍵零部件仍受制于人，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全面落后。二是市場(chǎng)機(jī)制不足，由于長(zhǎng)期執(zhí)行補(bǔ)貼政策，不少企業(yè)患上了政策依賴(lài)癥，導(dǎo)致企業(yè)創(chuàng)新激勵(lì)不足，對(duì)市場(chǎng)重視不夠，不能緊跟消費(fèi)者需求，研發(fā)生產(chǎn)高端產(chǎn)品。三是充電難的總體態(tài)勢(shì)沒(méi)有根本改變，盡管近幾年我國(guó)充電設(shè)施建設(shè)加快，截至2017年底，我國(guó)已累計(jì)建成公共充電樁19.5萬(wàn)個(gè)，但面對(duì)100萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)的需求，最少要建到30萬(wàn)個(gè)樁才能滿(mǎn)足需要，總量明顯不足。另外，充電樁存在實(shí)際結(jié)構(gòu)不合理，布局不合理，接口不統(tǒng)一，利用率不高等一系列問(wèn)題。四是隨著汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)，以及車(chē)輛電池的逐步老化，新能源汽車(chē)產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)增大。特別是今年以來(lái)我國(guó)已發(fā)生新能源汽車(chē)起火、燃燒事件40余起。原因多為電控和機(jī)械故障，這意味需要更加安全的保障措施。

　　面臨兩個(gè)節(jié)點(diǎn)

　　今年上半年，發(fā)改委宣布取消新能源汽車(chē)外資股比限制。眼下不論國(guó)際巨頭，還是中國(guó)車(chē)企，都在紛紛加快布局新能源汽車(chē)，搶占產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)；而另一方面，新能源汽車(chē)發(fā)展正在向產(chǎn)業(yè)鏈中上游傳導(dǎo)，不少中小企業(yè)由于資金和技術(shù)缺乏，面臨更大的壓力。

　　在后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車(chē)業(yè)將面臨兩個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。一是隨著2020年雙積分“大考”和政府補(bǔ)貼終止，屆時(shí)造車(chē)新勢(shì)力大舉進(jìn)入，外資車(chē)企和合資企業(yè)齊齊發(fā)力，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)會(huì)排除政府補(bǔ)貼因素的影響，純電動(dòng)、增程式、混合動(dòng)力和燃油車(chē)同臺(tái)較量，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈。

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　　第二個(gè)節(jié)點(diǎn)預(yù)計(jì)最遲是2025年，屆時(shí)電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比將達(dá)到甚至超過(guò)燃油車(chē)，市場(chǎng)的力量將推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)呈現(xiàn)此消彼漲的態(tài)勢(shì)。對(duì)于消費(fèi)者而言，產(chǎn)品品質(zhì)、品位、品牌和價(jià)格等將成為決定取舍的主要因素。

　　有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)于尚不成熟的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，每一階段的發(fā)展都會(huì)遭遇新的挑戰(zhàn)。如果企業(yè)不能做好充分的應(yīng)對(duì)措施，將會(huì)為后期的發(fā)展埋下比較嚴(yán)重的隱患，以至于影響既定目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。即便是暫時(shí)在銷(xiāo)量上處于領(lǐng)先地位的新能源汽車(chē)企業(yè)，同樣不能放松，應(yīng)及時(shí)調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，實(shí)施有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)路線，才能保持市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。