汽車行業(yè)產(chǎn)能閑置汽車行業(yè)洗牌繼續(xù)

2019-01-02 08:59 億宏磨具次閱讀

中國汽車市場經(jīng)過幾年的大幅增長后，外資車企數(shù)量在中國達(dá)到峰值，不過隨著市場環(huán)境持續(xù)低迷的表現(xiàn)，也讓一些全球最大汽車制造商在華生存感到十分吃力，銷量不但陷入停滯，而且還出現(xiàn)大幅倒退的現(xiàn)象。從鈴木宣布完全撤出中國合資公司后，也宣告正式拉開中國汽車行業(yè)洗牌的序幕。

億宏磨具打造打造網(wǎng)布基體影響力品牌

日前，美國《華爾街日報(bào)》報(bào)道了中國外資車企在華工廠遭遇嚴(yán)重閑置的現(xiàn)狀，舉例福特汽車、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和現(xiàn)代汽車三家公司在華的合資工廠，在大肆擴(kuò)張開設(shè)新工廠后遭遇銷量下滑，外加遇上中國汽車市場退坡的大環(huán)境，因此情況變得非常糟糕。

報(bào)道稱，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谌A一家工廠中，熟練工人在洗地板或是參加相關(guān)學(xué)習(xí)課程，4家工廠有兩家閑置。據(jù)福特員工稱，福特某工廠的工人輪班已經(jīng)減少到每月幾天，許多工人不得不兼職送快遞或開出租車來賺錢。

因此，合資公司面臨兩難境地，要么選擇放棄這些大規(guī)模投資，要么市場情況不確定的背景下投入更多資金來扭轉(zhuǎn)瀕臨倒閉的工廠。

標(biāo)致雪鐵龍

據(jù)報(bào)道稱，在中國汽車市場快速發(fā)展時(shí)期，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谌A開設(shè)了四家工廠，在2015年新車銷量達(dá)到峰值至70.5萬輛，隨后便快速跌落，2016年銷量跌至60萬輛，2017年僅有37.8萬輛，今年前11個月進(jìn)一步下降至24萬輛。

在一次網(wǎng)絡(luò)論壇上，標(biāo)致雪鐵龍武漢工廠的工人描述了他們是如何清潔、粉刷工廠的墻壁，或是花時(shí)間在參加相關(guān)學(xué)習(xí)課程。據(jù)他們所說，自10月份以來，該公司四家工廠中有兩家一直閑置，另外兩家僅部分在運(yùn)轉(zhuǎn)。

標(biāo)致雪鐵龍發(fā)言人未直接回應(yīng)工廠遭遇的問題，僅表示公司正在優(yōu)化業(yè)務(wù)模式并大幅削減成本。

網(wǎng)布基體,百葉輪基盤,百葉輪網(wǎng)蓋,玻璃纖維網(wǎng)蓋,玻璃纖維基體,歐標(biāo)網(wǎng)布基體

福特

長安福特哈爾濱生產(chǎn)基地在去年正式投產(chǎn)，該工廠是收購原哈飛汽車工廠基礎(chǔ)上改造建立的，投資65.97億元進(jìn)行升級改造，年產(chǎn)可達(dá)到20萬輛，從而將福特在華產(chǎn)能提升至160萬輛。這也是福特在華的第七家工廠。

福特于2017年在華銷量達(dá)到峰值，為127萬輛，但今年前11個月銷量滑落至695,028輛，同比下降了34%。

報(bào)道援引杭州福特工廠一位技術(shù)人員透露，該工廠過去曾非常忙碌，但目前每月班次已所剩無幾，雖然還沒有裁員，但一些工人現(xiàn)在只領(lǐng)著1500元左右的月薪，這迫使許多人干起快遞員或出租車司機(jī)等第二職業(yè)。至于原因，該名技術(shù)人員表示∶“我們擴(kuò)張得太快太猛了?！?/span>

福特發(fā)言人回應(yīng)表示，福特及其合資伙伴根據(jù)市場需求情況制定生產(chǎn)安排。未來幾年將有一系列新車型推出，這是公司扭轉(zhuǎn)局勢戰(zhàn)略的一部分。

現(xiàn)代汽車

去年遭遇風(fēng)波的韓國現(xiàn)代汽車，毅然投產(chǎn)重慶工廠，該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬輛，這也是其在華第5個乘用車生產(chǎn)基地，共有八家工廠，年產(chǎn)能達(dá)到165萬輛。但是，去年現(xiàn)代汽車在華減至78.5萬輛，今年前三季度也只有52.56萬輛。

報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車發(fā)言人未回答產(chǎn)能過剩的相關(guān)問題。

產(chǎn)能過剩、銷量持續(xù)下滑，兩難的地步致使大部分廠家作出應(yīng)對措施。今日，日經(jīng)新聞網(wǎng)報(bào)道稱，日產(chǎn)汽車和馬自達(dá)也將減少中國20%的產(chǎn)能。

日產(chǎn)汽車11月在華銷量減少9.2%至15萬輛，連續(xù)三個月下滑;馬自達(dá)11月則大跌42.8%，跌幅繼續(xù)擴(kuò)大。

華爾街日報(bào)報(bào)道中表示，中國汽車市場早前幾年持續(xù)快速增長，吸引了全球汽車制造商蜂擁進(jìn)入中國市場，即使被要求與當(dāng)?shù)剡M(jìn)行合資生產(chǎn)。分析師稱，有些公司在這場熱潮中過于自信，以為增長不會停止，機(jī)會很容易把握，但今年增長突然消失了。

數(shù)據(jù)顯示，2017年中國市場汽車銷量僅增長3%，2018年前11個月則下滑了2%，遭遇28年來首次銷量下滑。面對市場放緩，外國品牌合資車企和本土車企均承受壓力，但誤判形勢的車企受沖擊最嚴(yán)重。