編者按：該怎么理解菲亞特克萊斯勒和雷諾的合并流產(chǎn)？這背后反映了什么樣的趨勢？紐約時(shí)報(bào)發(fā)表文章評論稱，傳統(tǒng)汽車行業(yè)面臨著來自汽車電動(dòng)化、共享化、自動(dòng)化等方面的沖擊，正面臨至暗時(shí)刻。它們需要聯(lián)手起來，不會(huì)孤軍奮戰(zhàn)。文章原題為The Car Industry Is Under Siege，作者為Jack Ewing，36氪經(jīng)授權(quán)編譯，希望能夠?yàn)槟銕韱l(fā)。譯者：尺度。

現(xiàn)在是汽車行業(yè)的至暗時(shí)刻

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內(nèi)燃機(jī)正在面臨來自電動(dòng)力挑戰(zhàn)者的攻擊。在Uber時(shí)代，汽車所有權(quán)變得不那么重要了。盡管有不少買家還青睞于購買高油耗的SUV，但世界各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，正在對那些在減少二氧化碳排放方面做得不夠的公司進(jìn)行罰款。

而且，受到各種方面的影響，全球汽車銷量十年來首次出現(xiàn)下滑。

同時(shí)面臨如此多的壓力，像菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）和雷諾（Renault）這樣的公司考慮聯(lián)合起來生存，也就不足為奇了。

前不久，因?yàn)榉▏囊?，菲亞特克萊斯勒決定撤回與雷諾合并的提議，這再次提醒人們，對于傳統(tǒng)汽車制造商而言，想要進(jìn)行變革并不簡單。

打造全球第三大汽車制造商的提議流產(chǎn)，對于整個(gè)汽車行業(yè)來說都不算是一個(gè)好消息。汽車行業(yè)為全球工廠提供了很大一部分就業(yè)崗位，對美國、日本和歐洲的經(jīng)濟(jì)命運(yùn)至關(guān)重要。

新技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)瓦解了傳統(tǒng)的娛樂、媒體、電信和零售等行業(yè)，削弱了數(shù)百萬工人的工作保障。汽車行業(yè)顯然是下一個(gè)。

密歇根大學(xué)羅斯商學(xué)院教授埃里克·戈登（Erik Gordon）說：“對于汽車行業(yè)來說，這將是我們在過去100年中看到的最大變化，即使是整個(gè)行業(yè)最大的公司，也會(huì)付出極大的代價(jià)。”

根據(jù)咨詢公司AlixPartners的說法，在未來五年里，主流的汽車公司將花費(fèi)超過4000億美元來開發(fā)配備自動(dòng)駕駛技術(shù)的電動(dòng)汽車。

它們必須重組工廠，對工人進(jìn)行再培訓(xùn)，重新構(gòu)建供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，以及重新思考汽車所有權(quán)的整個(gè)概念。

對于汽車制造商來說，這種前期投資事關(guān)生存。如果它們不適應(yīng)，它們可能會(huì)被淘汰。 然而，甚至沒有任何人能夠確定，消費(fèi)者是否真的愿意為這項(xiàng)技術(shù)付費(fèi)，以及這項(xiàng)技術(shù)是否能夠盈利。

投資者已經(jīng)發(fā)出信號(hào)，給出了他們的答案。盡管電動(dòng)汽車制造商特斯拉存在諸多問題，但它在股市上的價(jià)值仍高于菲亞特克萊斯勒或雷諾。即使在報(bào)告了10億美元的季度虧損后，Uber的價(jià)值也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過兩者的總和。

這種產(chǎn)業(yè)重組，會(huì)對整個(gè)社會(huì)產(chǎn)生很大的影響。 大眾、通用汽車和豐田等汽車公司是最后幾個(gè)擁有龐大工廠的雇主。在這些工廠里，有數(shù)以千計(jì)的工人在相互倒班從事生產(chǎn)工作。

在全球范圍內(nèi)，有800萬人直接為汽車制造商工作，為提供剎車、輪胎、傳感器和其他部件的公司工作要更多。

現(xiàn)在，這些工作受到了威脅。 去年，全球汽車銷量自2009年以來首次出現(xiàn)下滑?；葑u(yù)評級(Fitch Ratings)的分析師在最近的一份報(bào)告中表示，盡管降幅不大，但可能預(yù)示著全球經(jīng)濟(jì)衰退的開始，因?yàn)槠嚇I(yè)是非常重要的經(jīng)濟(jì)催化劑。

銷售額下降的直接原因，是中國的汽車銷售增長不樂觀，讓美國汽車制造商遭受損失。福特表示，2019年前三個(gè)月，福特在中國的汽車銷量下降了36% ，降至13.6萬輛。

中國日益主導(dǎo)全球汽車市場，并決定其發(fā)展方向。 近年來，中國對汽車的巨大需求幾乎占據(jù)了全球汽車銷售增長的全部。

去年，中國消費(fèi)者購買了2400萬輛汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他任何國家。美國排名第二，為1700萬輛汽車。 通用汽車在亞洲的銷量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國——今年前三個(gè)月的銷量為94.7萬輛。

此外，美國和歐洲的汽車銷售停滯不前，潛在的增長并不令人鼓舞。根據(jù)密歇根大學(xué)前教授邁克爾·西瓦克（Michael Sivak）的研究，自20世紀(jì)80年代以來，獲得駕照的美國年輕人的數(shù)量一直在下降。

越來越多的人認(rèn)為，汽車是一種奢侈品，而不是必需品。在越來越多的人口居住的城市地區(qū)，人們可以通過依靠Uber或Lyft等網(wǎng)約車服務(wù)或Zipcar等汽車租賃服務(wù)來避免停車費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用。

氣候變化作為一個(gè)強(qiáng)有力的政治問題的出現(xiàn)，以及主要城市空氣質(zhì)量的惡化，加速了消費(fèi)者和汽車之間搖擺不定的關(guān)系。

根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，交通運(yùn)輸約占全球二氧化碳排放量的五分之一。政策制定者響應(yīng)公眾意見，一直在迫使汽車公司提高燃油效率，減少二氧化碳排放。

自從大眾和包括菲亞特克萊斯勒在內(nèi)的其他汽車制造商被曝光在尾氣排放上作弊后，汽車制造商的反擊能力被削弱了。

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在歐盟，汽車制造商必須在2021年前實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于57英里/加侖的平均燃油經(jīng)濟(jì)性，否則將面臨巨額罰款。

但是，歐洲汽車制造商在實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)方面落后了，部分原因是歐洲消費(fèi)者——像美國和亞洲的人們一樣——對SUV產(chǎn)生了興趣。研究公司JATO Dynamics估計(jì)，在這方面，這兩家汽車公司（菲亞特克萊斯勒和雷諾）將面臨340億歐元(約合370億美元)的罰款。

潛在罰款是菲亞特克萊斯勒尋求與雷諾合并的原因之一，雷諾已經(jīng)與日本汽車制造商日產(chǎn)建立了長期聯(lián)盟。這家法國公司，提供像“Zoe”這樣的電池驅(qū)動(dòng)汽車，這將使菲亞特更容易達(dá)到排放目標(biāo)。

特朗普政府一直在收回在空氣質(zhì)量方面的規(guī)定，但即使在美國，汽車制造商也面臨壓力，因?yàn)榧永Ｄ醽喼莺推渌艂€(gè)州要求汽車制造商達(dá)到零排放汽車銷售配額。

前不久，在一封由17家公司簽名的致特朗普的信中，這些汽車制造商表示，美國存在分歧的市場是“站不住腳”的。在這個(gè)市場上，一些州適用于新的聯(lián)邦規(guī)則（較為寬松），另一些州標(biāo)準(zhǔn)則更嚴(yán)格。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)和越來越多的環(huán)保汽車購買者正在推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)走向淘汰。中國、英國和法國，計(jì)劃到2040年逐步淘汰燃燒汽油或柴油。挪威正試圖到2025年將國內(nèi)所有汽車轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車。

位于底特律、斯圖加特、橫濱和其他汽車制造業(yè)中心的汽車業(yè)高管們，幾年前就預(yù)見到了這些巨變，并且一直在做準(zhǔn)備。

寶馬從2013年開始銷售電動(dòng)汽車i3。日產(chǎn)在2010年推出了電池驅(qū)動(dòng)的Leaf。通用汽車、戴姆勒、寶馬和大眾等傳統(tǒng)汽車制造商用自己的拼車服務(wù)來應(yīng)對汽車保有量的下降，盡管成效參差不齊。

不過，盡管菲亞特克萊斯勒、福特和大眾等汽車制造商規(guī)模龐大，但它們在Uber和正在研發(fā)電動(dòng)汽車的真空吸塵器制造商戴森等后來者面前，還是處于不利地位。

這些老牌汽車制造商的幾乎所有收入，仍來自配備內(nèi)燃機(jī)的汽車，它們必須維持這些工廠網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行，但是，這些網(wǎng)絡(luò)在不滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，很快就會(huì)造成資金流失。

中國正在成為一個(gè)新的競爭對手，甚至國內(nèi)市場也在與飽和做斗爭。中國每年只能吸收中國工廠生產(chǎn)的一半汽車，之前，像廣汽這樣的大生產(chǎn)商一直準(zhǔn)備進(jìn)入美國。

到目前為止，中國汽車制造商已經(jīng)在歐洲市場取得了一些進(jìn)展

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2010年，吉利汽車從福特手中收購了瑞典汽車制造商沃爾沃。吉利還擁有英國跑車制造商Lotus和倫敦出租車制造公司，而吉利董事長李書福擁有梅賽德斯-奔馳汽車制造商戴姆勒約10%的股份。

汽車行業(yè)的權(quán)力平衡不斷變化，已經(jīng)在擠壓成千上萬工人的生活。

為了應(yīng)對可能出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)低迷，通用汽車在今年3月關(guān)閉了位于俄亥俄州洛茲敦的工廠，這是他們計(jì)劃在今年年底前封存的美國四家工廠之一，裁員逾1萬人。

大眾汽車也在最近表示，將在數(shù)字技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)造2000個(gè)新工作崗位，同時(shí)逐步削減4000個(gè)由于自動(dòng)化而不再需要的崗位。

據(jù)估計(jì)，德國汽車行業(yè)有一半的工作崗位都處于危險(xiǎn)之中。與依賴汽油或柴油的汽車相比，電池動(dòng)力汽車的零部件要少得多，這將危及閥門、活塞和其它常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的供應(yīng)商。電動(dòng)汽車最重要的部分，電池，通常來自亞洲。

像菲亞特克萊斯勒和雷諾這樣大規(guī)模的合并可能難以實(shí)現(xiàn)，但是汽車制造商已經(jīng)形成了幾十個(gè)較小的聯(lián)盟。

今年，福特和大眾同意共同開發(fā)新的商用貨車和皮卡，到2022年上市，并在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛等技術(shù)上進(jìn)行合作。寶馬和捷豹周三表示，它們將合作開發(fā)電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

正如雷諾最近與日產(chǎn)的合作經(jīng)歷所顯示的那樣，這些合作關(guān)系可能難以管理。

這些汽車制造商的聯(lián)盟存活了近20年，但在去年11月份該公司董事長卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)因被控財(cái)務(wù)不當(dāng)行為而被捕后，它們的聯(lián)盟就搖擺不定了。戈恩否認(rèn)了這些指控。

戈恩敏銳地意識(shí)到汽車制造商需要聯(lián)合力量，在某種程度上，他的熱情破壞了他與尼桑的關(guān)系。

在許多方面，菲亞特克萊斯勒董事長約翰·埃爾肯(John Elkann)和雷諾董事長讓-多米尼克·塞納德(Jean-Dominique Senard)都試圖讓自己的愿景更進(jìn)一步。

克萊斯勒前副行政總裁吉姆·普萊斯(Jim Press)表示，大規(guī)模聯(lián)盟是“在這個(gè)變革時(shí)代走向成功之路”的關(guān)鍵。

“這些公司不會(huì)孤軍奮戰(zhàn)。